19 RENAULT-TRUCKS VOOR RENEWI

Bij Renewi rijden sinds dit jaar 19 nieuwe Renault-trucks. Het betreft vier Renault Trucks C met 460 pk en haakarm en vijftien Renault Trucks T met 460 pk waaronder drie bakwagens en twaalf trekkers. De trucks worden ingezet bij de diverse divisies van Renewi voor het inzamelen van verschillende soorten afval.De vijftien Renault Trucks T voor Renewi hebben een 11-liter motor, sleepercab cabine en beschikken over 460 pk. Het betreft drie bakwagens en twaalf trekkers. Vijf daarvan zijn uitgevoerd met een gestuurde voorloopas en een met een gestuurde sleepas. De keuze voor de gestuurde sleepas trekker is vooral gedaan in verband met de korte draaicirkel waardoor een maximale wendbaarheid ontstaat. De voorloopas trekkers kunnen een hoge schotellast aan waardoor overbelading van de trekas tot het verleden behoort.De nieuwe Renault-trucks worden verspreid door heel Nederland ingezet voor de inzameling van verschillende soorten bedrijfsafval waaronder keukenafval, over datum producten, frituurvetten en oliën.Chauffeur verteltChauffeur Bernie de Brouwer vertelt in een recente video enthousiast over zijn nieuwe Renault-truck: “In het begin was ik een beetje sceptisch, maar ik neem alles terug. Het is echt een fijne truck.”

RenewiRenewi streeft ernaar het meest toonaangevende waste-to-productbedrijf te zijn door bij te dragen aan een duurzame samenleving. Renewi denkt anders over afval en ziet het als een kans.Renewi is ontstaan uit de fusie van de Britse afvalverwerker Shanks Group en de Nederlandse afvalverwerker Van Gansewinkel Groep. Renewi heeft in de Benelux een groot netwerk van bijna 200 vestigingen en is wereldwijd actief in negen landen.Wilt u meer weten over de Renault T? Bekijk hier het nieuwste model, of probeer hem zelf en vraag hier een demo aan.

Sluyter Logistics kiest heel bewust voor Renault

Ongeveer de helft van de ruim 300 voertuigen van Sluyter Logistics is een Renault. Dat is een bewuste keuze. “Ze zijn betrouwbaar, de TCO is goed en de chauffeurs rijden er graag in. Dan ben je er toch snel uit?”, meent directeur Sander Visser.Toch was aanvankelijk de liefde voor Renault helemaal niet zo vanzelfsprekend. “18 jaar terug had ik helemaal niets met het merk. Het zat ons zelfs in de weg bij een overname. We wilden het bedrijf wel maar wisten niets van de Renaults waar ze mee reden. Daardoor duurde het allemaal heel lang. Tot er een directeur van een Renault-dealer kwam en naar het probleem informeerde. Ik zei heel eerlijk: ‘jullie merk’. Maar Renault wilde zich graag bewijzen en kwam met het aanbod dat we er twee en een half jaar lang mochten proberen in onze eigen kleuren. Als ze niet bevielen, konden we ze zo teruggeven. Nou, er gebeurde twee dingen: wij namen het bedrijf over en raakten overtuigd van de kwaliteiten van Renault Trucks als onze partner.”Goed gereedschap“Laten we er niet omheen draaien”, meent Visser. “Er zijn heel veel bedrijven waar ze veel meer emotie met trucks hebben dan wij hier. Wij zijn behalve een transportbedrijf toch ook een echte full-service logistieke dienstverlener. Dat maakt ons een beetje een a-typisch bedrijf omdat we naast fysiek transport ook een belangrijke expediteursfunctie vervullen. Daarom is een truck voor ons toch in de eerste plaats gereedschap. Maar het moet wel goed gereedschap zijn. En daar hoort ook bij dat de chauffeur er goed zijn werk mee kan doen en dat hij er graag in wil rijden. Daarover heb ik geen klachten. Onze chauffeurs waarderen de ruimte van de T-Cab en het comfort. Ze vinden het ook een fijne auto die makkelijk rijdt. Wij kiezen voor de Sleeper cabine, met een comfortstoel en airco. Ik denk serieus dat Renault in Nederland zeker door de chauffeurs zwaar onderschat wordt.”Dekking Visser denkt dat ook transportbedrijven het merk tekort doen. “Om te beginnen is het dealernetwerk in orde. Dat komt natuurlijk ook door de samenwerking met Volvo. Dat versterkt voor Renault de landelijke dekking. Wij kunnen onze trucks ook bij Volvo-dealers laten onderhouden als dat zo uitkomt. Verder verwachten wij van onze toeleveranciers dezelfde toewijding en service als wij aan onze klanten willen leveren. Omdat wij onze vloot door het hele land laten servicen, denk ik dat wij als geen ander weten hoe het Renault dealernetwerk in elkaar steekt en functioneert. En dan rijden wij niet eens op een onderhoudscontract. Wij willen namelijk optimaal flexibel blijven. Daarom kopen we onze auto’s zelf. En het onderhoud gebeurt gewoon op interval en noodzaak. Dat heeft naar ons idee voordelen als we tussendoor besluiten een auto eerder te verkopen of er juist wat langer mee door te rijden. Dan hebben we geen problemen met een onderhoudscontract dat nog niet afloopt of juist verlengd moet worden. En we weten ook zeker dat er bij elke beurt alles gedaan wordt wat nodig is. Want we moeten elke dag voor 100 procent op onze voertuigen kunnen vertrouwen.”BetrouwbaarheidWellicht is dat de goede zorg van de dealers een van de redenen dat Visser geen klachten heeft over de betrouwbaarheid van zijn Renaults. “Dat zal vast meespelen. Maar het moet ook aan de trucks zelf liggen, want wij rijden er inderdaad probleemloos 8 of 9 jaar mee. Nu liggen bij ons de jaarlijkse kilometrages tussen de 60.000 en de 80.000 km. Dat komt omdat wij onze routes zo efficiënt mogelijk doen en sturen op een hoge dropdichtheid. Maar dan heb je relatief wel weer veel start/stop verkeer. En we hebben ook Renaults die dagelijks twee shifts draaien en wel op 160.000 tot 180.000 kilometer per jaar uitkomen. En die doen het ook. Natuurlijk er is wel eens iets. Maar welk merk heeft dat niet? Het enige onbekende voor ons is dat wij nog niet weten hoe straks de restwaarde van deze T-series zal zijn. Daarvoor is de auto nog te kort op de markt. Maar restwaarde is ook afhankelijk van de economische situatie op het moment van verkoop. Daarom begrijp ik al die mensen niet helemaal die mij vertellen dat ik een ander merk moet kopen vanwege de verwachte hoge inruilwaarde. Want dat merk is doorgaans ook een stuk duurder. In feite zit ik daarmee 10.000 of 15.000 euro voor te financieren in de hoop dat ik dat over 8-9 jaar weer terugkrijg als ik de truck inruil…”PiekfijnGereedschap of niet, bij Sluyter moet alles wel piekfijn in orde zijn. “Wij bestaan bijna 100 jaar en willen vertrouwen en degelijkheid uitstralen. Dat bereiken we onder meer met zoveel mogelijk eenheid in het wagenpark. Ja, dan krijg je in het weekend die bekende rij precies gelijke trucks op de vestigingen. Veel bedrijven zetten dat trots op de foto. Ik vind dat ook mooi hoor maar daar doen we het niet voor. Met eenheid binnen een wagenpark dat er goed verzorgd uitziet, geef je je klanten het gevoel van degelijkheid”, is de overtuiging van Visser. “Net als het feit dat volgend jaar 85 procent van ons wagenpark Euro 6 zal zijn.”Bewust in de kleurVisser: “We horen vaak genoeg ‘neem toch een witte, plak je naam er op en dan is hij later ook weer veel makkelijker te verkopen.’ Ik vind dat half werk. Die onderscheidende uitstraling is de reden dat wij relatief veel geld uitgeven om elke auto in de groen met gele kleuren van het bedrijf te laten spuiten. De heer Sluyter begon daarmee toen hij in 1926 het bedrijf oprichtte. Bij ons stáán die kleuren dan ook ergens voor. Het onderstreept de kernwaarden van ons bedrijf: wij investeren veel in mensen, materieel en IT. Dat doen we omdat we met onze klanten graag een langdurende relatie willen opbouwen. Dan moet de hele keten kloppen. Vanaf het eerste contact tot het moment dat onze chauffeur netjes op tijd in een nette truck voor de deur staat.”TEKST: BERT ROOZENDAAL | FOTO’S: ROOZWORKS, KOOS GROENEWOLDArtikel gepublicieerd in TTM Magazine. Vind hier de online publicatie op TTM.nl.Overweegt u zelf de aanschaf van een Renault-truck?Neem contact op met uw dichtstbijzijnde dealer voor meer informatie >Of vraag vrijblijvend een proefrit met een van onze modellen aan >

50STE RENAULT-TRUCK VOOR RENSA FAMILY COMPANY RIJDT OP HVO

Rensa Family Company nam onlangs de 50ste Renault-truck in gebruik. Het betreft een Renault Trucks D met 210 pk die rijdt op de biodiesel HVO. Het voertuig wordt ingezet voor het gezamenlijke transport van meerdere technische groothandels uit de Rensa Family; een groep van specialisten in de installatiebranche . Met name de efficiency van de Renault Trucks D en het feit dat de truck rijdt op de duurzame brandstof HVO was voor Rensa reden opnieuw voor Renault Trucks te kiezen.Rensa Family Company nam onlangs zeven Renault-trucks in gebruik. De trucks rijden op HVO (Hydrotreated Vegetable Oil): een biodiesel gewonnen uit afvalstromen.

Al sinds 2018 rijdt een deel van het wagenpark op deze biodiesel die wordt gemaakt uit recyclede plantaardige afvaloliën en -vetten. In pure vorm maakt deze emissiearme biobrandstof een CO2-reductie van 89% mogelijk. De oplossing voor Rensa Family Company betreft een mengvorm met 20% biodiesel. Deze B20 heeft een well-to-wheel CO2-reductie van rond de 18%.

Duurzaamheid vooropDuurzaamheid is voor de Rensa Family uitermate belangrijk. “Wij streven ernaar om voorloper te zijn in duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen.  We zijn in het bezit van de ‘Lean & Green 3e Star’ en niveau 3-gecertificeerd op de CO2-prestatieladder”, verklaart transportmanager Bob Lammers.

Rensa Family Company rijdt nu ruim een jaar met meerdere Renault-trucks op HVO. “Onze ervaringen met HVO als brandstof zijn goed. Het heeft een iets hogere kostprijs, maar daar staat een hoger rendement tegenover; bovendien is er minder AdBlue nodig voor een schone verbranding. HVO helpt ons om onze ecologische voetafdruk nog verder te verkleinen”, verklaart Bob Lammers.De trucks werden geleverd door Renault Trucks-dealer Paashuis Bedrijfswagens.

VAN DEN BOSCH TRANSPORTEN KIEST WEDEROM VOOR RENAULT TRUCKS T

“Onze chauffeurs blijven erg te spreken over het rijcomfort en de kracht van de Renault Trucks T”

Na de ingebruikname van 42 Renault Trucks T in 2018 heeft Van den Bosch Transporten uit het Brabantse Erp opnieuw voor Renault-trucks gekozen. Het bedrijf neemt medio mei de eerste uit een tweede serie van in totaal 61 Renault Trucks T in gebruik. De levering bestaat dit keer uit Renault Trucks T 460 4×2-trekkers en 6×2-midlift trekkers. De voertuigen worden ingezet voor het transport van vloeibare en droge bulkgoederen binnen Europa. De nieuwe Renault Trucks T’s zijn net als de voertuigen uit 2018 uitgerust met de 460 pk sterke DTI 11-liter motor. Daarnaast zijn 29 trucks voorzien van een midliftas van Estepe om een hoger laadvermogen te creëren.Laag eigen gewichtHet lage eigen gewicht van de trekkers speelde een doorslaggevende rol bij de keuze voor Renault-trucks. “Doordat de Renault Trucks T een laag eigen gewicht heeft, past hij goed binnen onze lichtgewichtstrategie. Het inzetten van lichtgewicht-equipement resulteert in een hogere laadcapaciteit, waardoor meer productvolume vervoerd kan worden. Daarmee kunnen wij het onderscheid maken op de Europese bulktransportmarkt”, verklaart Eli Smeding, Operations Manager Trucking bij Van den Bosch Transporten.

Ook de goede ervaringen die Van den Bosch reeds opdeed met de Renault-trucks speelden een belangrijke rol bij de herhaalaankoop. “Onze chauffeurs blijven erg te spreken over het rijcomfort en de kracht van de Renault Trucks T”, vervolgt Eli Smeding.

Ook chauffeur Carlo Meeuwsen is enthousiast over de Renault-truck: “Het vermogen is uitstekend. Ik ben zonder problemen snel boven. Bovendien rijdt de truck comfortabel.”ChauffeurstevredenheidChauffeurstevredenheid blijft een belangrijke rol spelen bij Van den Bosch. Uit een eerder gehouden medewerkersonderzoek bleken vooral het comfort, het vermogen en de grootte en uitrusting van de cabine belangrijke vereisten voor chauffeurs. “De mening van onze chauffeurs nemen wij uiterst serieus. Zij zijn tenslotte degenen die dag in dag uit met de voertuigen moeten werken. Onze medewerkers zijn onze ambassadeurs en ons belangrijkste kapitaal. Als onze chauffeurs uitgerust, tevreden en representatief bij de klant aankomen, dan is dat een geweldig visitekaartje voor Van den Bosch”, besluit Eli Smeding.De trucks worden geleverd door Renault Trucks-dealer BAS Groep uit Veghel.

Een kijkje in de toekomst met de EZ-trilogie

EZ-GO: De toekomst van mobiliteit in de slimme stad

Begin 2018 maakten we voor het eerst kennis met de visie van Renault op gedeelde mobiliteit met EZ-GO. EZ-GO rijdt autonoom, elektrisch en is verbonden met de slimme stad: de stad van de toekomst waar gebruik wordt gemaakt van nieuwe technologie. EZ-GO is een robo-auto; een auto zonder bestuurder en veel meer dan alleen een conceptauto. Het is namelijk zowel een voertuig als een service en kan door maximaal zes mensen gedeeld worden.

Met de verwachting dat er in het jaar 2050 zo’n 70% van de bevolking in stedelijk gebied woont, zoeken we naar manieren om ons efficiënter en voordeliger te verplaatsen. Gedeelde mobiliteit spreekt mensen steeds meer aan. Vanwege het gemak, maar ook uit noodzaak – zoals jongeren en ouderen, die zich ofwel geen eigen auto kunnen permitteren of niet (meer) kunnen autorijden.

EZ-PRO: De toekomst van bezorging in de stad

EZ-PRO is het tweede robo-auto-concept uit de trilogie. Met EZ-PRO laten we zien hoe bezorging er in de toekomst uit kan zien. De mobiliteit van de toekomst is elektrisch, verbonden, autonoom en deelbaar met anderen, wat ook geldt voor de toekomstige levering van goederen. Met name de ‘last mile delivery’ – de laatste rit die jouw spullen maken voordat ze bij je bezorgd worden wordt met de EZ-PRO geoptimaliseerd.

EZ-PRO kan in de toekomst in gebruik worden genomen door één of meerdere pakketbezorgingdiensten, maar is daarnaast volledig aan te passen naar de wensen van een bedrijf. Op deze manier zorgt EZ-PRO zowel voor de distributie van fabriek naar verschillende winkels als de bezorging naar de consument. Ook kan EZ-PRO ingezet worden als foodtruck voor bijvoorbeeld koffieverkoop. EZ-PRO houdt rekening met alles wat er om zich heen gebeurt in de stad en laat het verkeer vloeiend doorlopen. Dit model houdt rekening met andere bestuurders, is stil en vervuilt niet: een positieve invloed op de stad.


EZ-ULTIMO: Een premium mobiliteitservaring

EZ-ULTIMO is de derde en laatste conceptcar van Renault waarmee we tonen wat de toekomst van gedeelde mobiliteit inhoudt. Na EZ-GO voor dagelijkse ritten in de stad en EZ-PRO voor last-mile delivery, volgt EZ-ULTIMO: een gloednieuwe mobiliteitsoplossing die een unieke premium mobiliteitservaring biedt. Dit luxueuze voertuig is bedoeld als service, waarmee je een eersteklas reis maakt.

EZ-ULTIMO rijdt autonoom, is verbonden en een 100% elektrisch robo-voertuig. De auto is van een hoge standaard en biedt een premium en ongeëvenaarde mobiliteitservaring – zo kun je probleemloos naar een restaurant, van de luchthaven naar je hotel, naar een bezienswaardigheid of naar de stad om te gaan winkelen. Reizen krijgt met EZ-ULTIMO een geheel nieuwe betekenis vanwege de luxe uitstraling; een eigen privéruimte met getint glas waarbij gebruik is gemaakt van edele materialen zoals hout, marmer en leer.

Of het nu gaat om een auto, een bedrijfswagen of een conceptcar: wij geloven dat de toekomst van mobiliteit elektrisch, verbonden, autonoom en – in toenemende mate – gedeeld zal zijn. Wil je meer te weten komen over de visie van Renault op de toekomst van mobiliteit? Kom dan naar Dutch Design Week in Eindhoven van 19 tot 27 oktober, waar Renault voor de tweede keer partner is én waar je de EZ-trilogie kunt bewonderen.

The post Een kijkje in de toekomst met de EZ-trilogie appeared first on Renault Blog.